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最近の旧車高騰について
最近外人のバイヤーが日本車を買いあさり旧車が高騰してますね。
ハコスカのGTRもどきが1400万、私的に見てばかげています。
L型のエンジンを２６，２８のブロックを使い、SOLEX、タコアシ,etcしてパワーをあげると足回りがついてこず、ホイルスピン
ばっかりで、０－４００ 15秒程度が限界です。ブレーキも当時のものだと100kmから3回程度古ブレーキングすると
フェードして全くブレーキが利かなくなります。ハコスカのGT-Rの加速は当時のマツダカペラとほとんど同じ程度でした。
トレノ、ハコスカGTR、Z432,セリカ2000GTLB、ケンメリ、Z,Z2by2turboと乗った経験があり旧車の今の現状の価格はあり得ませんね
ケンメリ、Z2by2は今は亡きRSyamamoto氏がこちらでいたころに、広島の極東商事プロヂュースしたＦＥＴ ＴＵＲＢＯをつけて乗っていました。当時この車に抜かれた方は、Turboのバックタービン音を聞いてびっくりされたと思います。
昭和49年の2月に２４０ZGからケンメリのスカイラインでないとturboが装着できないといわれて乗り換えたものです。
この数か月前に極東商事からケンメリFET TURBOを持ってきて240ZGを軽々と抜いて行ってしまいました
鴨川にあった松下オートセールスにいた山本氏のプロデュースでした。この時のturboは今のHKSの前進です
ケンメリに装着してもらった車は松山港にフェリーで送ってもらい、山本氏の運転で帰宅中に彼がエンジンを回しすぎてヘッドガスケットを抜いてしまってアウトです。
すぐさま広島へ送り返しでした。
それか車はこちらへ帰ってきたのですが、直線しかまともな加速はせず、右コーナーを曲がるとキャブがオーバーフローして、エンスト寸前まで回転が落ちていました。この当時は日産のトラックのダウンドラフトのシングルキャブにエアーチャンバーをつけて
いたのでですから無理もありません
この車はセッティング中に全損しました。（名誉のために名前は伏せますが私ではありません」3人乗っていましたがよく生きていたと思います。私はこの事故でむち打ちにあい。足もしばらくびっこをひいていました。それ以降、人の運転の横はあまり乗りませんでした。ｚ２ｂｙ２につけてからは、友人のメカニックのＴＨさんが見てくれて調子よく走るようになりました
山本氏にチューニングを教えた人です。
ハコスカをかなりチューンしても２８０ｚにHKSのストリートTURBOをつけただけで軽く抜いて行きます
やはり空気抵抗、足回りの違いですね。２８０zはブレーキも当時の車としては、よく効いていました
インジェクションでなんの調整もなしで触媒をのけて取り付けただけで結構速かったです。
しかしもう旧車は絶対にいりません
今のロードスターはよくできています。0-100も6秒ちょいで走ります。これで排気音がよければいいのですが、6気筒の音が
好きな私にはいまいち好きになりません。
でもノーマルで燃費も良く、コーナーリングもいいので満足しています
タイヤがPOTENZAなので仕方ないのかもしれませんがロードノイズが多いです
誤字脱字が多いかもしれませんが、今合う眼鏡がないのでご了承ください。
ハコスカのGTRもどきが1400万、私的に見てばかげています。
L型のエンジンを２６，２８のブロックを使い、SOLEX、タコアシ,etcしてパワーをあげると足回りがついてこず、ホイルスピン
ばっかりで、０－４００ 15秒程度が限界です。ブレーキも当時のものだと100kmから3回程度古ブレーキングすると
フェードして全くブレーキが利かなくなります。ハコスカのGT-Rの加速は当時のマツダカペラとほとんど同じ程度でした。
トレノ、ハコスカGTR、Z432,セリカ2000GTLB、ケンメリ、Z,Z2by2turboと乗った経験があり旧車の今の現状の価格はあり得ませんね
ケンメリ、Z2by2は今は亡きRSyamamoto氏がこちらでいたころに、広島の極東商事プロヂュースしたＦＥＴ ＴＵＲＢＯをつけて乗っていました。当時この車に抜かれた方は、Turboのバックタービン音を聞いてびっくりされたと思います。
昭和49年の2月に２４０ZGからケンメリのスカイラインでないとturboが装着できないといわれて乗り換えたものです。
この数か月前に極東商事からケンメリFET TURBOを持ってきて240ZGを軽々と抜いて行ってしまいました
鴨川にあった松下オートセールスにいた山本氏のプロデュースでした。この時のturboは今のHKSの前進です
ケンメリに装着してもらった車は松山港にフェリーで送ってもらい、山本氏の運転で帰宅中に彼がエンジンを回しすぎてヘッドガスケットを抜いてしまってアウトです。
すぐさま広島へ送り返しでした。
それか車はこちらへ帰ってきたのですが、直線しかまともな加速はせず、右コーナーを曲がるとキャブがオーバーフローして、エンスト寸前まで回転が落ちていました。この当時は日産のトラックのダウンドラフトのシングルキャブにエアーチャンバーをつけて
いたのでですから無理もありません
この車はセッティング中に全損しました。（名誉のために名前は伏せますが私ではありません」3人乗っていましたがよく生きていたと思います。私はこの事故でむち打ちにあい。足もしばらくびっこをひいていました。それ以降、人の運転の横はあまり乗りませんでした。ｚ２ｂｙ２につけてからは、友人のメカニックのＴＨさんが見てくれて調子よく走るようになりました
山本氏にチューニングを教えた人です。
ハコスカをかなりチューンしても２８０ｚにHKSのストリートTURBOをつけただけで軽く抜いて行きます
やはり空気抵抗、足回りの違いですね。２８０zはブレーキも当時の車としては、よく効いていました
インジェクションでなんの調整もなしで触媒をのけて取り付けただけで結構速かったです。
しかしもう旧車は絶対にいりません
今のロードスターはよくできています。0-100も6秒ちょいで走ります。これで排気音がよければいいのですが、6気筒の音が
好きな私にはいまいち好きになりません。
でもノーマルで燃費も良く、コーナーリングもいいので満足しています
タイヤがPOTENZAなので仕方ないのかもしれませんがロードノイズが多いです
誤字脱字が多いかもしれませんが、今合う眼鏡がないのでご了承ください。
windely 
2022/08/17(Wed) 00:57 
No.41