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今日で1650k
今日で走行距離が1650kmになりました。近くばかりの走行で遠くへ行きたいのですが、病気のせいで自身がありません。往復2時間程度までしか走っていません。
少し涼しくなれば、遠出をしてみたいものです。
windely 
2022/08/25(Thu) 20:33 
No.42
最近の旧車高騰について
最近外人のバイヤーが日本車を買いあさり旧車が高騰してますね。
ハコスカのGTRもどきが1400万、私的に見てばかげています。
L型のエンジンを２６，２８のブロックを使い、SOLEX、タコアシ,etcしてパワーをあげると足回りがついてこず、ホイルスピン
ばっかりで、０－４００ 15秒程度が限界です。ブレーキも当時のものだと100kmから3回程度古ブレーキングすると
フェードして全くブレーキが利かなくなります。ハコスカのGT-Rの加速は当時のマツダカペラとほとんど同じ程度でした。
トレノ、ハコスカGTR、Z432,セリカ2000GTLB、ケンメリ、Z,Z2by2turboと乗った経験があり旧車の今の現状の価格はあり得ませんね
ケンメリ、Z2by2は今は亡きRSyamamoto氏がこちらでいたころに、広島の極東商事プロヂュースしたＦＥＴ ＴＵＲＢＯをつけて乗っていました。当時この車に抜かれた方は、Turboのバックタービン音を聞いてびっくりされたと思います。
昭和49年の2月に２４０ZGからケンメリのスカイラインでないとturboが装着できないといわれて乗り換えたものです。
この数か月前に極東商事からケンメリFET TURBOを持ってきて240ZGを軽々と抜いて行ってしまいました
鴨川にあった松下オートセールスにいた山本氏のプロデュースでした。この時のturboは今のHKSの前進です
ケンメリに装着してもらった車は松山港にフェリーで送ってもらい、山本氏の運転で帰宅中に彼がエンジンを回しすぎてヘッドガスケットを抜いてしまってアウトです。
すぐさま広島へ送り返しでした。
それか車はこちらへ帰ってきたのですが、直線しかまともな加速はせず、右コーナーを曲がるとキャブがオーバーフローして、エンスト寸前まで回転が落ちていました。この当時は日産のトラックのダウンドラフトのシングルキャブにエアーチャンバーをつけて
いたのでですから無理もありません
この車はセッティング中に全損しました。（名誉のために名前は伏せますが私ではありません」3人乗っていましたがよく生きていたと思います。私はこの事故でむち打ちにあい。足もしばらくびっこをひいていました。それ以降、人の運転の横はあまり乗りませんでした。ｚ２ｂｙ２につけてからは、友人のメカニックのＴＨさんが見てくれて調子よく走るようになりました
山本氏にチューニングを教えた人です。
ハコスカをかなりチューンしても２８０ｚにHKSのストリートTURBOをつけただけで軽く抜いて行きます
やはり空気抵抗、足回りの違いですね。２８０zはブレーキも当時の車としては、よく効いていました
インジェクションでなんの調整もなしで触媒をのけて取り付けただけで結構速かったです。
しかしもう旧車は絶対にいりません
今のロードスターはよくできています。0-100も6秒ちょいで走ります。これで排気音がよければいいのですが、6気筒の音が
好きな私にはいまいち好きになりません。
でもノーマルで燃費も良く、コーナーリングもいいので満足しています
タイヤがPOTENZAなので仕方ないのかもしれませんがロードノイズが多いです
誤字脱字が多いかもしれませんが、今合う眼鏡がないのでご了承ください。
ハコスカのGTRもどきが1400万、私的に見てばかげています。
L型のエンジンを２６，２８のブロックを使い、SOLEX、タコアシ,etcしてパワーをあげると足回りがついてこず、ホイルスピン
ばっかりで、０－４００ 15秒程度が限界です。ブレーキも当時のものだと100kmから3回程度古ブレーキングすると
フェードして全くブレーキが利かなくなります。ハコスカのGT-Rの加速は当時のマツダカペラとほとんど同じ程度でした。
トレノ、ハコスカGTR、Z432,セリカ2000GTLB、ケンメリ、Z,Z2by2turboと乗った経験があり旧車の今の現状の価格はあり得ませんね
ケンメリ、Z2by2は今は亡きRSyamamoto氏がこちらでいたころに、広島の極東商事プロヂュースしたＦＥＴ ＴＵＲＢＯをつけて乗っていました。当時この車に抜かれた方は、Turboのバックタービン音を聞いてびっくりされたと思います。
昭和49年の2月に２４０ZGからケンメリのスカイラインでないとturboが装着できないといわれて乗り換えたものです。
この数か月前に極東商事からケンメリFET TURBOを持ってきて240ZGを軽々と抜いて行ってしまいました
鴨川にあった松下オートセールスにいた山本氏のプロデュースでした。この時のturboは今のHKSの前進です
ケンメリに装着してもらった車は松山港にフェリーで送ってもらい、山本氏の運転で帰宅中に彼がエンジンを回しすぎてヘッドガスケットを抜いてしまってアウトです。
すぐさま広島へ送り返しでした。
それか車はこちらへ帰ってきたのですが、直線しかまともな加速はせず、右コーナーを曲がるとキャブがオーバーフローして、エンスト寸前まで回転が落ちていました。この当時は日産のトラックのダウンドラフトのシングルキャブにエアーチャンバーをつけて
いたのでですから無理もありません
この車はセッティング中に全損しました。（名誉のために名前は伏せますが私ではありません」3人乗っていましたがよく生きていたと思います。私はこの事故でむち打ちにあい。足もしばらくびっこをひいていました。それ以降、人の運転の横はあまり乗りませんでした。ｚ２ｂｙ２につけてからは、友人のメカニックのＴＨさんが見てくれて調子よく走るようになりました
山本氏にチューニングを教えた人です。
ハコスカをかなりチューンしても２８０ｚにHKSのストリートTURBOをつけただけで軽く抜いて行きます
やはり空気抵抗、足回りの違いですね。２８０zはブレーキも当時の車としては、よく効いていました
インジェクションでなんの調整もなしで触媒をのけて取り付けただけで結構速かったです。
しかしもう旧車は絶対にいりません
今のロードスターはよくできています。0-100も6秒ちょいで走ります。これで排気音がよければいいのですが、6気筒の音が
好きな私にはいまいち好きになりません。
でもノーマルで燃費も良く、コーナーリングもいいので満足しています
タイヤがPOTENZAなので仕方ないのかもしれませんがロードノイズが多いです
誤字脱字が多いかもしれませんが、今合う眼鏡がないのでご了承ください。
windely 2022/08/17(Wed) 00:57 No.41
フロントミッドシップ
ロードスターはフロントから1mくらい後方にエンジンを積んでいます。すべて前後の重量配分の為で、室内は結構狭いです。フロントタイヤの軸よりも後ろにエンジンが乗っています
昔の乗っていたX1/9を思い出すコーナーリング性能です
X1/9は名古屋のHモータースまで3回も持っていき、1600ccまでクランクシャフトでストーロークを増やしていました
ハイカム、ビッグバルブ、ウエーバーダウンドラフトキャブ、アバルトマフラー、タコ足、軽量フライホイル、ハイコンプレッションに変えて当時の金額で150万くらいかけていました
RX7なんか出足からぶっちしてました。
windely 2022/08/09(Tue) 19:11 No.39
タイヤの空気圧
今まで、ディーラーで診てくれていたので確認してなかったのですが2.2hps入ってたみたいで、このRSはPOTENZAの45扁平タイヤとビルシュタインダンパーの影響で非常に硬いと思っていました。今日、空気圧を2.0まで下げてみたら、かなり感触が好みになりました。
軽い車体重量には0.2hpsの違いがかなり影響します。
前のCX-5は車重もあるので正規で2.5hps入れてました。
fitハイブリットはフロント2.2hpsが標準で入れてますが、なぜかすぐ空気が抜けます。3か月と持ちません
ロードスターRFは全く抜けないです。
windely 2022/08/08(Mon) 15:35 No.38
37度の猛暑の中
37度の猛暑の中ドライブに行ってきました青空がとってもきれいで景色が違って見えました
この車は室内が小さいのでエアコンが抜群に効きます
26度設定で寒いくらいです
猛暑も関係ありません
さすがにオープンでは走れませんね
windely 2022/08/01(Mon) 20:47 No.37
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++ Edited by Hamel ++