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カテゴリー「CX-5」の検索結果は以下のとおりです。
よく山に行くのでエンジンブレーキを多用しますのでパドルシフトを取り付けることにしました。
部品は全部揃ったのですがやり方がさっぱりわかりません。
そこで、ディーラーに聞きにいったのですが、取り付けをしている方が不在で、配線図と説明書をコピーしてもらいましたが、さっぱりわかりません。
やはりこれはネットで検索！！！
ハンドルの金属部分にパドルシフトを取り付ける穴を開けてタップを切らないといけません。明日はタップバイズを借りてきてやってみます
バイスはめったに使わないので購入して自分でやるのならメーカーでやってもらったほうが安く付きます。
なんとか理解して明日取り付けます。
さて無事に取り付けできるでしょうか？
コムエンタープライズのキーレス連動ミラー格納キットを取り付けました。
内張りを剥がす時、プラの爪がトビますので先にディーラーで部品を取り寄せていました。
配線はテサテープで巻いてきれいにまとめました。
簡単に装着できて非常に便利ですね。
自分でやると6000円もかからないので安いです。
ディーラーでやってもらうと2万円です。
後はディーラーに行って、車から離れると自動てロックがかかるようにしてもらいました。
最近よく鍵をかけるのを忘れるのでこれならかけ忘れがなくて安心です。
やっと本日届きました
これで安心して山に登れますね
最近のエコカーはみんなスペアータイヤがないそうなんですが、SUVには
オプションでもあってもいいと思っていたんですが、なかったんです。
携帯のつながらい所でバーストしたらどうしょうといつも心配でした。
これで一安心早速,所定の場所にいれてみました。
写真の上の部分は交換になります。画像をクリックしてみてください。
交換部品は3点あり発泡スティロールの工具入れ2個と蓋の部分？リヤフロアーの交換になります。
大きな部品なので都会の方は置き場に困るほどでしょうね
私は24畳のお遊び専用の収納庫を持っていますので、それでも最近はいっぱいになってきて整理しないといけません。
あとまだ14畳の部屋も収納いれになっていてます。
タイヤがなくてグッドイヤーがあったのでそれを取り寄せてもらいました。
料金はタイヤが11300円とタイヤキットが12556円で格安でした
詳細が見たい人はここをクリック
もうお山にも雪は降らないだろうとタイヤを入れ替えました
今度のジャッキは両輪が同時にあげられるので作業が楽になりました。
トルクレンチで正規のトルクで締め付けています
アルミも鉄もインパクトで一度でも強く締め付け過ぎると後からトルクレンチで正規のトルクで締め付けてもあまり意味がありません
私は他人にしてもらうは嫌でいつも自分でやっています。
タイヤのローテーション管理もちゃんとやっています
スタッドレスは17インチ左、サマータイヤ右は19インチです
スタッドレスの時はタイヤのHが高いほうが安全で17インチの方がやすいですからね
今日もお山は霜が降りたのか阿讃山脈が真っ白できれいでした。
レザーシートは冬場冷たくてシートヒーターが付いてないと座っていられませんね。最近寒いので、いつも３(強）にしてますが、ちょうどいいくらいです。
最近は軽でも付いている車がありますね（ススキのハスラー）
この画像iphone5で撮影したんですが結構きれいに写りますね。
今日も朝9時前から香川県で一番高い山に登ってきました
雪は少し解けているのかと思ったのですが、相当ありました。
特にポンプ小屋あたりからいつものように増えてきて頂上手前1Kmが一番今回は積雪がありました
途中でハンドルを取られて雪の深い所にはまり、動かなくなってしまいましたが、バックしてハンドルを切りなおして難なく脱出しました
帰り道は落ちないように時速10km以内で安全に降りてきました
4輪駆動+チェーンがないとスタックするかもしれません。
2輪駆動は絶対に無理ですので展望台から歩くか、南側から上がってください
でも頂上付近は南側でも2輪駆動では無理かもしれません
登りは12時まで安全を取って下りは3時以上に決めておかないと東側からでは途中では絶対にかわせません。もし頂上から1K以内で対向車があれば双方が動けなくなります。明日はまだ雪はほとんど解けてないので登らない方が無難ですね
続き
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前の車もやってみましたが効果は全く分からずでしたが、懲りずにまたやってみました。
ケーブルはDIYで10cmが65円(120cm使用）で端子は10個で525円でした。
無論ケーブルの表面はあのセタテープで保護しています。
赤い丸の部部が自作したケーブルです。
30cm程度のアーシングケーブルを3800円とかで売っていますが、そんなものは馬鹿らしくて買えません。
どうせ効果は気分の問題ですから。。。
1本目は全く効果はわかりませんでしたが、2本目でアイドリングストップからのエンジン復帰が少し音が小さくなったような気がしましたが、気のせいかもしれません。
オーディオも音が良くなるというふれこみですが、私には、わかりません。
よく巷でタイヤに窒素ガスを入れると、乗り心地が良くなって空気が抜けなくなると言われていますが、これも全く気のせいだけで、空気中の窒素は78％もあるので、22％の酸素他が抜けても、これを繰り返せば窒素が増えていくわけで、それなら最終的にはぬけないようになりますよね。
こんな戯け話に2000円もぼられている人を見ると気の毒になりますね
パンクの話になりますが、私はタイヤが5部山以上ある時は、タイヤを外して内部から修理します。
外周からの修理はタイヤの内部にある金属のメッシュを無理矢理やりこじ開けて穴を大きくして修理していますが、経年変化でどうしてもエアーが漏れてきますし、タイヤにもよくありません。
5部山以下の時は交換します。
たとえ安物タイヤでも目がある方がいいですからね。
前の車に台湾製のナンカンを入れていましたがBSなら1本、2万以上ですがナンカンは5000円程度で4本交換してバランスとっても3万でおつりがきました。
CX-5は19インチなので1本純正は3万ほどしますので、また安くていいのをネットで探します。
この安いポンプ式のオイルチェンジャーで抜き取ります。ネットで2850円+送料で販売してます。もっといいのがあるけれど高いのでこれで十分です。
エンジンオイルが60-70度あれば5分くらいで4.8-9L抜けてましたので、ほとんど抜けていますね。
廃油は20Lのペイル缶にためて近所の解体やの社長が取にきてくれます。
前の車はノズルが途中でエンジン内部にあたって入らないので、プラの細めのパイプで抜いていたので30分以上かかっていました。
それでも放置していたら勝手に抜けるので合間にやってました。
日産のオイルはSN規格のいいオイルでL6300円+送料800円ですので、今でもフィットとライフに入れています。
オイルエレーメントは、面倒なのでオートバックスでやってもらおうと思っています。
レベルゲージにこの黒いパイプを挿入します。CX-5は簡単にストンとはいります。
上部のレバーを10回程度ポンピングするだけで抜けますから、簡単ですね
後は廃油を空いた20L缶に移すだけです。
